תקלות נפוצות שכדאי לדעת ביגואר
5 תקלות ידועות ברכבי יגואר שנמכרים בישראל — איך מזהים, מה לבדוק לפני שקונים, ומקורות.
מנוע (1)
חמורה מנועדיזל V6 2.7/3.0 (TDV6/SDV6, 2005–2015) — מיסבי גל הארכובה מסתובבים והמנוע נהרס
דיסקברי 3/4, ריינג׳ רובר ספורט, ריינג׳ רובר ויגואר XF/XJ עם דיזל V6 2.7/3.0 · 2005–2015 · מנוע 276DT/306DT · דיזל
במנועי הדיזל V6 בנפח 2.7 ו-3.0 ליטר (בעיקר בדיסקברי 3/4 ובריינג׳ רובר ספורט; אותו מנוע גם בריינג׳ רובר וביגואר XF/XJ דיזל) ידועה תקלה שבה מיסבי גל הארכובה (״הכריות״ שעליהן מסתובב הציר הראשי של המנוע) זזים ממקומם, השמן לא מגיע, והמנוע נהרס — לעיתים בלי אזהרה. לנד רובר הוציאה עלוני שירות ושינתה את ההרכבה בתחילת 2012, אבל לא פתחה ריקול; התיקון המקובל הוא החלפת מנוע. גרירה כבדה ושמן נמוך מגבירים את הסיכון.
מה לבדוק ואיך לזהות ←
איך מזהים
- דפיקה עמוקה מהמנוע, בעיקר בהאצה או בגרירה
- איבוד כוח פתאומי ונורית מנוע / מצב חירום
- שבבי מתכת בשמן או בפילטר השמן
- לחץ שמן נמוך או נורית לחץ שמן שנדלקת לרגע בהתנעה
מה לבדוק לפני שקונים
- לבקש היסטוריית טיפולים — החלפות שמן בזמן ובשמן הנכון, ובדיקת מפלס שמן שוטפת (המנוע צורך שמן)
- לשאול אם המנוע הוחלף או שופץ ולבקש חשבונית
- להקשיב למנוע בהתנעה קרה ובהאצה — אסור שתהיה דפיקה
- לבקש בדיקה במוסך מומחה ללנד רובר, כולל בדיקת לחץ שמן
- רכב שגרר נגרר כבד לאורך זמן — בסיכון גבוה יותר
שרשרת/רצועת תזמון (2)
חמורה שרשרת/רצועת תזמוןדיזל 2.0 אינג׳ניום של לנד רובר ויגואר (2015 ואילך) — שרשרת תזמון שנמתחת
כל דגמי לנד רובר ויגואר עם דיזל 2.0 אינג׳ניום (איווק, דיסקברי ספורט, ולאר, דיסקברי, דיפנדר, ריינג׳ רובר ספורט, יגואר XE, XF, E-Pace, F-Pace) · מ-2015 · מנוע 204DT/DT204 · דיזל
במנוע הדיזל 2.0 ליטר של לנד רובר ויגואר (Ingenium, מ-2015) שרשרת התזמון (השרשרת שמסנכרנת את חלקי המנוע) נוטה להימתח מוקדם — לפי מוסכים מומחים בבריטניה, לעיתים כבר אחרי 65,000–130,000 ק״מ. שני גורמים עיקריים: סולר שנכנס לשמן ומדלל אותו כשניקוי מסנן החלקיקים (DPF) לא מושלם בנסיעות קצרות, ומרווחי טיפול ארוכים. השרשרת יושבת בגב המנוע ולכן התיקון יקר; אם מזניחים — היא עלולה לקפוץ ולהרוס את המנוע. אין ריקול, והתיקון על חשבון הבעלים אחרי האחריות.
מה לבדוק ואיך לזהות ←
איך מזהים
- רעש שקשוק מתכתי מאחורי המנוע בהתנעה קרה, שמתגבר עם הזמן
- נורית מנוע (למשל קוד P0016 — אי-התאמה בתזמון)
- מפלס שמן שעולה בין טיפולים (סולר נכנס לשמן) והתרעות על מסנן החלקיקים
- סרק לא יציב וירידה בכוח
מה לבדוק לפני שקונים
- לבקש היסטוריית טיפולים מלאה — עדיף טיפול לפחות פעם בשנה או כל 15,000–20,000 ק״מ, בשמן לפי מפרט היצרן
- לשאול אם שרשרת התזמון כבר הוחלפה ולבקש חשבונית
- להתניע את המנוע כשהוא קר לגמרי (אחרי לילה) ולהקשיב לשקשוק מאחור
- לבקש במוסך מומחה סריקת תקלות ובדיקת שמן (ריח סולר, מפלס גבוה מדי)
- רכב שנסע בעיקר נסיעות עירוניות קצרות — בסיכון גבוה יותר
חמורה שרשרת/רצועת תזמוןV8 5.0 של לנד רובר ויגואר (2010–2016) — מותחנים ומובילי שרשרת תזמון שנשחקים
ריינג׳ רובר, ריינג׳ רובר ספורט ויגואר XF, XJ, XK, F-Type עם V8 5.0 · 2010–2016 · מנוע 508PS/508PN/PS508 · בנזין
במנוע הבנזין V8 בנפח 5.0 ליטר (עם ובלי מגדש) — בריינג׳ רובר, בריינג׳ רובר ספורט וביגואר XF/XJ/XK/F-Type — בוכנת המותחן מפלדה שוחקת חריץ במסילות של שרשרת התזמון. השרשרת מתרופפת, מקשקשת, ועלולה לקפוץ שן ולהרוס את המנוע. לנד רובר חיזקה את המסילות בכיסויי פלדה בסביבות 2014; בארה״ב הוגשה תביעה ייצוגית על דגמי 2012–2014.
מה לבדוק ואיך לזהות ←
איך מזהים
- רעש שקשוק מהמנוע, בעיקר בהתנעה קרה
- סרק לא אחיד ועבודת מנוע גרועה
- נורית מנוע עם קוד ״אי-התאמה בין גל הזיזים לגל הארכובה״
מה לבדוק לפני שקונים
- לשאול אם מערכת התזמון (שרשראות, מותחנים ומסילות) הוחלפה ולבקש חשבונית
- להקשיב למנוע בהתנעה קרה
- לבקש במוסך מומחה סריקת קודי תקלה של תזמון
- לוודא החלפות שמן תכופות (עדיף כל 10,000–15,000 ק״מ)
סוללת מתח גבוה (1)
חמורה סוללת מתח גבוהיגואר I-Pace (2018–2024) — סכנת התחממות ושריפה בסוללה (ריקולים חוזרים)
יגואר I-Pace · 2018–2024 · חשמל
בסוללת המתח הגבוה של I-Pace (תאים של LG) עלול להיווצר קצר פנימי שמוביל להתחממות ולשריפה, גם כשהרכב חונה. יגואר הוציאה כמה ריקולים: עדכון תוכנה שמגביל את הטעינה ל-90% (ובמקרים חשודים ל-75%), המלצה לחנות ולטעון בחוץ עד התיקון, והחלפת מודולים או סוללה כשמתגלה בעיה. בארה״ב יגואר אף קנתה בחזרה כ-2,700 רכבים משנת 2019.
מה לבדוק ואיך לזהות ←
איך מזהים
- הגבלת טעינה ל-90% (או פחות) אחרי עדכון תוכנה
- הודעות אזהרה על הסוללה בלוח המחוונים
- עשן או ריח שרוף מתחתית הרכב (במקרים קיצוניים)
מה לבדוק לפני שקונים
- לבדוק מול היבואן לפי מספר השלדה אילו ריקולים בוצעו ומה סטטוס הסוללה
- לבקש דוח מצב סוללה (בריאות וקיבולת) ממוסך מורשה
- לברר אם הסוללה או מודולים בה הוחלפו
בישראל: הריקול פורסם גם בישראל, ובעלי I-Pace בארץ קיבלו הודעת ריקול; ההודעה פורסמה גם באתר משרד התחבורה.
מערכת חשמל (1)
חמורה מערכת חשמללנד רובר ויגואר בגרסת היבריד מתון (MHEV, 2019–2024) — ממיר מתח שנכשל ואובדן כוח הנעה (ריקול)
גרסאות היבריד מתון (MHEV) בלבד: ריינג׳ רובר, ריינג׳ רובר ספורט, ולאר, איווק, דיסקברי, דיסקברי ספורט, דיפנדר, יגואר F-Pace ו-E-Pace · 2019–2024 · מנוע DT306/PT306/204DT/DT204/PT204
התקלה נוגעת רק לגרסאות ״היבריד מתון״ (MHEV — מנוע רגיל עם מערכת חשמל עזר של 48 וולט, בלי שקע טעינה) של ריינג׳ רובר, ריינג׳ רובר ספורט, ולאר, איווק, דיסקברי, דיסקברי ספורט, דיפנדר, יגואר F-Pace ו-E-Pace. בגרסאות האלה ממיר המתח (DC-DC, הרכיב שמעביר חשמל ממערכת ה-48 וולט למערכת ה-12 וולט) עלול להיכשל, והרכב מאבד כוח הנעה ואולי גם תאורה בזמן נסיעה. באפריל 2026 נפתח בארה״ב ריקול לכ-170 אלף רכבים, ובספטמבר 2026 הוא הורחב בעוד כ-23,700; התיקון המתוכנן הוא עדכון תוכנה חינם, אבל נכון לספטמבר 2026 הוא עדיין לא מוכן. גרסאות פלאג-אין וגרסאות בלי היבריד מתון — לא כלולות; רק בדיקה לפי מספר שלדה תגיד בוודאות.
מה לבדוק ואיך לזהות ←
איך מזהים
- הודעה בלוח המחוונים לעצור את הרכב
- אובדן פתאומי של כוח הנעה בנסיעה
- כיבוי תאורה או תקלות חשמל פתאומיות
מה לבדוק לפני שקונים
- לברר מול היבואן אם הגרסה היא היבריד מתון (MHEV) — ואם כן, לפי מספר השלדה אם הרכב כלול בריקול ואם בוצע תיקון
- לשאול אם ממיר המתח (DC-DC) כבר הוחלף בעבר ולבקש חשבונית
- לבקש במוסך מורשה סריקת תקלות של מערכת ה-48 וולט
תקלה ידועה בדגם לא אומרת שהיא קיימת ברכב מסוים — היא אומרת מה כדאי לבדוק. עלויות הן הערכה. לפני קנייה — בדיקה במכון מורשה.